Полеты в мечтах и наяву. 2

В декабре 2010, то есть почти по прошествии года после переезда в Израиль, уже на купленной здесь машине, поехали мы как-то с сыном покататься по окрестностям. В качестве ориентира была выбрана гора Мегидо – та самая, которая всем известна под названием «Армагеддон» (это исковерканная версия слов на иврите, которые в переводе означают просто «гора Мегидо»). Дорога пролегала мимо небольшого аэродрома, о местонахождении которого мы узнали, случайно увидев в небе парящие планеры и время от времени, буксирующие их самолеты. (Да я об этом уже писал вот здесь, повторяться не буду).

возраст 12 лет - определяющий мечту

 Возможно, именно на этом маленьком аэродроме родилась Мечта. Это сейчас я это слово пишу с большой буквы, акцентируя, а тогда все еще было неизвестно. Тем более, что это моя интерпретация времени появления мечты моего сына. Может, я и ошибаюсь, может она начала просыпаться еще в Тольятти, когда мы с ним вместе клеили пластмассовые модели самолетов? А сейчас я, лишь постфактум, пытаюсь найти истоки.

Один пример не показателен, поэтому у меня есть второй – собственный. Где-то примерно в таком же возрасте, 11-12 лет, вычитал в журнале про самодельный катамаран. С хранением крупногабаритной техники-то всегда и везде были проблемы, поэтому тот факт, что он был разборный, а плавучесть ему придавали по шесть в каждом из двух поплавков надувные, вытянутые, диаметром 20 см, как их назвать (?), «бревна» длиной 1,5 метра, скрепленные вместе брезентом, придавали этому проекту некоторую возможность на осуществление. Тоже не могу поручиться, что именно это событие стало отправной точкой моей уже мечты. Возможно, что более знаковым был совместный с отцом отдых на турбазе, где мы периодически брали весельную лодку напрокат и рыбачили с нее на «донку», причем, не безуспешно(!).

Поспрашивав у других, я получил многочисленные подтверждения, что именно в этом возрасте человек взрослеет – у него появляется нечто, чего раньше не было – не желания (хочу того, хочу этого), а осознанная им потребность действовать в каком-то, выбранным им самим, направлении. Он начинает быть не просто потребителем, а желает осуществить акт творения. И, что немаловажно, эта интенция творить проистекает из его существа, а не привнесена, не навязана извне.

Если говорить обо мне, то моя мечта потерпела фиаско. Почему-то я не был согласен на альтернативную замену «бревен», например, камерами от мячей. Но когда я все-таки получил в свое распоряжение заветный компонент задуманной конструкции и в достаточном количестве, то, видимо, очередное какое-то препятствие меня остановило – например, где достать трубки, лучше из дюралюминия (тогда «Икей», «Касторам» и прочего ведь не было). А, может, я к тому времени, еще немного вырос. Короче, мечта осталась только в памяти. С ноткой грусти, но только с ноткой, много больше - с букетом ощущения воодушевления!

Тем сильнее, имея перед внутренним взором собственный пример, было мое желание, чтобы мечта моего сына крепла, росла. И просто отлично, что желание было подкреплено финансовыми возможностями.

И следующим нашим шагом в этом направлении было приобретение через Ebay вот такого чуда китайской промышленности:

июнь 2011, материал самолета - пенопласт

И он был счастлив и мы находились на правильном пути.

Полеты в мечтах и наяву.1

Одной из первых загадок, вставших перед нами по приезду в Израиль, в решении которой мы сами уже уверены, хотя и не получили какого-то стороннего, экспертного подтверждения, является назначение небольших шаров на проводах электропередачи, довольно-таки часто наблюдаемых при передвижении по местным шоссейным дорогам. Вдоль дорог много возделываемых полей и других сельхозугодий – плантации фруктовых деревьев, рощи банановых пальм, оливковых и миндальных деревьев. Частенько линии электропередач проложены вдоль дороги, то есть на окраинах полей. И, как правило, одна из линий сравнительно часто, примерно через каждые 15 метров, снабжена яркими, иногда красными, иногда оранжевыхми, скорее всего, пластмассовыми шарами диаметром около 40 см. Для чего?

Прошло немало времени в мучениях над разрешением этого вопроса. И если, например, с идентификацией (распознанием) птицы сойки, довольно распространенной здесь, мы разобрались в свое время, подключив в помощь интернет, то для ответа на этот, волнующий нас вопрос, там мы ответа так и не нашли.

Наша версия родилась и укрепилась в нашем сознании как достоверная после того, как мы понаблюдали за действиями пилота местной сельхоз-авиации. Это было, естественно, во время поездки на автомобиле – где еще можно столкнуться с сельхоз-авиацией? Вообще, авиация в своих малых формах – не говоря про пассажирские лайнеры, тут распространена довольно основательно – частенько имеет место возможность наблюдать в небе то вертолеты «Робинсон», то небольшие самолетики, типа «Сесны», то парамоторы или моторные дельтопланы, а по утрам, почти каждый день, можно видеть и воздушные шары вдалеке, где-то за Афулой (название близлежащего, в 16 км, городка). И это не говоря уж о том, что мы соседствуем с военно-воздушной базой, с которой то и дело парами поднимаются и делают множество, видимо, тренировочных, хотя, наверное, и не только, полетов сверхзвуковые истребители и военные вертолеты класса «Апачи» (иногда в вечерней темноте можно даже наблюдать их хоровод из нескольких пар, причем каждый вертолет летит с включенным мощным прожектором – ни дать, ни взять карусель светлячков).

Не знаю, как вы, но мы, заслышав шум мотора где-нибудь с неба, обращаем на него внимание и, как правило, обшариваем взором небо, благо, оно тут почти всегда без облаков, в поисках источника – летательного аппарата. Когда мы жили в Тольятти, это тоже было, но там это было еще и большой редкостью. Здесь часто, но, тем не менее, интерес к этому не остыл. Так вот, едем мы как-то по шоссе, слышим шум – могучий, ровный, но с некоторыми перепадами – некоторое глиссадо, видимо, из-за изменения высоты, а источника звука так в небе и не обнаруживается. Вдруг, прямо чуть левее и впереди машины, поперечным курсом к дороге, появляется самолет на низкой высоте и тут же, делая аккуратненький такой, с небольшим радиусом, разворот с набором высоты в плоскости около 40 градусов и срываясь в обратный путь чуть ли не в пике, скрывается за лесопосадкой, что вдоль дороги. Вау! Что это было? Авиа-хулиган?

PZL M-18 Dromader, ПНР, 1976 год - источник фото

Так тогда вышло, что наш дальнейший путь пролегал по перпендикулярной дороге, то есть мы повернули на перекрестке, тем самым огибая поле слева с другой стороны. И тут-то мы уже во всей красе смогли увидеть работу нашего «хулиганистого» пилота – он делал заходы снова и снова, разворачиваясь на концах поля, поливая на бреющем полете чем-то из своих распылителей, установленных на крыльях. Цвет самолета – желтый, форма скорее курьезная – моноплан, с нижним расположением крыла, кабина высоко поднимается над фюзеляжем, такое впечатление, что пилот там сидит на высоком, как в баре, табурете. Зато, наверное, обзор хороший.

Тут-то мы и решили, что шары на линиях электропередач не просто так висят, а являются метками, маячками для пилота.

P.S.: Сейчас прочел несколько версий на форумах и прочем по запросу «шары на проводах электропередачи» - столько всего фантастического прочел, хотя и наша версия явно одерживает верх.